โดย สเตฟานี ปัปปาส เผยแพร่เมื่อ 09 มีนาคม 2021เว็บสล็อตเว็บตรง สล็อตฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ 1 บาทเมืองเชิงเส้นของซาอุดิอาระเบียอาศัยเทคโนโลยีที่ไม่มีอยู่จริงมุมมองของชายฝั่งของ Neom ซึ่งเป็นภูมิภาคทางตะวันตกเฉียงเหนือของซาอุดิอาระเบียที่รัฐบาลกําลังวางแผนเมืองเชิงเส้นใหม่ (เครดิตภาพ: สื่อ NEOM)
ซาอุดิอาระเบียมีวิสัยทัศน์ที่กล้าหาญสําหรับเมืองใหม่ล่าสุด: “สาย” ยาว 106 ไมล์ (170 กิโลเมตร) โดยไม่มีรถยนต์หรือการเดินทางที่ยาวนาน แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบเมืองมีความสงสัยที่จะพูดน้อยที่สุด
”แย่จัง ฝันร้าย” Emily Talen นักวิจัยด้านการออกแบบเมืองของมหาวิทยาลัยชิคาโกกล่าว
แม้จะมีการประกาศที่ฉูดฉาดของ The Line แต่เทคโนโลยีสําหรับเมืองดังกล่าวยังไม่มีอยู่จริงและการสร้างเมืองใหม่ขนาดใหญ่ตั้งแต่เริ่มต้นนั้นเต็มไปด้วยความท้าทาย ”ประวัติความเป็นมาของสิ่งที่เรียกว่า megaprojects ไม่สวย” สตีเฟ่นวีลเลอร์สถาปนิกภูมิทัศน์และศาสตราจารย์ด้านการออกแบบสิ่งแวดล้อมของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเดวิสกล่าว “โดยปกติแล้วพวกเขาไม่ค่อยเปิดออกวิธีที่ผู้มีวิสัยทัศน์เดิมตั้งใจพวกเขามักจะตกเป็นเหยื่อของสภาพเศรษฐกิจหรือความคิดของคนอื่นเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเกิดขึ้นหรือพวกเขาเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าที่คาดไว้อย่างมาก”จนถึงขณะนี้ The Line มีอยู่เพียงในฐานะเว็บไซต์และแถลงข่าวของมกุฎราชกุมารซาอุดิอาระเบียโมฮัมเหม็ดบินซัลมานเมื่อวันที่ 10 มกราคม ข้อเสนอเรียกร้องให้มีการพัฒนา 106 ไมล์ดังกล่าวในนีมซึ่งเป็นเมืองที่วางแผนไว้ทางตะวันตกเฉียงเหนือของซาอุดิอาระเบีย รัฐบาลซาอุดิอาระเบียกล่าวถึงพื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา แต่ในความเป็นจริงมันเป็นบ้านของสมาชิก 20,000 คนของเผ่า Huwaitat (สะกดด้วย Howeitat) ซึ่งประท้วงว่าถูกขับไล่ออกจากมหานครที่วางแผนไว้ตามรายงานของ The Guardian
สายจะถูกสร้างขึ้นในสามชั้น: ชั้นคนเดินเท้าระดับพื้นผิวที่เต็มไปด้วยสวนสาธารณะและพื้นที่เปิดโล่งชั้น “บริการ” ที่ต่ํากว่าและการขนส่งที่ลึกยิ่งขึ้น “กระดูกสันหลัง” ที่จะประกอบด้วย “การขนส่งความเร็วสูงพิเศษ” ข้อเสนออ้างว่าบริการรายวันทั้งหมดจะสามารถเดินได้ภายใน 5 นาทีของแต่ละโหนดในบรรทัดและการเดินทางระหว่างโหนดบนการขนส่งความเร็วสูงจะใช้เวลาไม่เกิน 20 นาที
อย่างไรก็ตามตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าเป้าหมายเหล่านั้นไม่สมเหตุสมผล
แผนการสําหรับสายยาวไมล์ที่มีความกว้างที่สามารถเดินได้ในเวลาเพียง 5 นาทีเป็นที่น่าสงสัย Elizabeth Plater-Zyberk ศาสตราจารย์ด้านสถาปัตยกรรมที่มหาวิทยาลัยไมอามี่และหุ้นส่วนผู้ก่อตั้งที่ DPZ CoDesign ซึ่งเป็น บริษัท ออกแบบและสถาปัตยกรรมในเมือง เพื่อสนับสนุนระบบขนส่งสาธารณะในระดับนั้น Plater-Zyberk บอกกับ Live Science ว่าสายนี้จะต้องมีโหนดขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับผู้คนได้มากขึ้น
”ถ้ามีเพียงไม่กี่ร้อยคนในทุกจุดหยุดคุณจะไม่รักษาเศรษฐกิจการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานนั้น”
An infographic showing the proposed three-layer design of The Line.
อินโฟกราฟิกที่แสดงการออกแบบสามชั้นที่เสนอของ The Line (เครดิตภาพ: นีมมีเดีย)
การรักษาเชิงเส้นจะต้องมีการควบคุมอย่างหนัก Plater-Zyberk กล่าวว่าเนื่องจากเมืองมีแนวโน้มที่จะขยายออกไปด้านนอกเมื่อเติบโต นี่คือเหตุผลที่ระบบขนส่งมวลชน “hub-and-spoke” มีแนวโน้มที่จะพบได้บ่อยกว่า พวกเขาอนุญาตให้แขนของการขนส่งเพื่อเชื่อมต่อซึ่งกันและกันโดยไม่ต้องเดินทางตลอดทางกลับไปที่สถานีขนส่งกลาง แม้ในขณะที่พวกเขาก้าวหน้าความคิดที่มีแนวโน้มเช่นความสามารถในการเดิน, นักออกแบบของสายดูเหมือนจะจ่ายด้วยความรู้ทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับสิ่งที่ทํางานได้ดีเมื่อออกแบบการขนส่ง, Plater-Zyberk กล่าวว่า.
”ตอนนี้มีผู้คนมากมายทั่วโลกที่สามารถช่วยอธิบายความคิดนี้เพื่อให้สามารถทํางานได้” “เรามีข้อมูลว่าระบบขนส่งมวลชนสนับสนุนประเภทใดที่จําเป็นเพื่อให้เกิดความยั่งยืน”อย่างไรก็ตามยังไม่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีสําหรับระบบขนส่งมวลชนของ The Line ยังมีอยู่หรือไม่ การเดินทาง 106 ไมล์ใน 20 นาทีจะต้องใช้ความเร็ว 318 ไมล์ต่อชั่วโมง (512 กม. / ชม.) ซึ่งสูงกว่ารถไฟความเร็วสูงโดยการยิงไกล รถไฟ Eurostar ในยุโรปเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 199 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กม. / ชม.); และในขณะที่รถไฟความเร็วสูงบางขบวนของจีนมีความเร็วถึง 236 ไมล์ต่อชั่วโมง (380 กม. / ชม. ในทางปฏิบัติพวกเขาเฉลี่ยประมาณความเร็วเดียวกับยูโรสตาร์ ฝัก Hyperloop ใต้ดินเช่นเดียวกับที่พัฒนาโดย Virgin และ SpaceX สามารถจัดการการเดินทางในทางทฤษฎีได้ แต่เทคโนโลยีนั้นยังคงอยู่ห่างจากการใช้งานอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ การทดสอบ Hyperloop ที่เร็วที่สุดจนถึงขณะนี้มีความเร็วสูงสุดที่ 288 ไมล์ต่อชั่วโมง (463 กม. / ชม.) โดยไม่มีผู้โดยสาร บริษัท เดียวคือ Virgin ได้ทดสอบเทคโนโลยีกับผู้โดยสารด้วยความเร็ว 107 ไมล์ต่อชั่วโมง (172 กม. / ชม.) เว็บสล็อตเว็บตรง สล็อตฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ 1 บาท
